E’ nel settembre del 2001 che si incomincia a parlare di “autostrade del mare”, ad oggi molte parole e pochi fatti.

...un sogno nel Mediterraneo!

Dovrebbe essere una rivoluzione nella navigazione voluta dall’Unione Europea con l’uso di navi da carico o passeggeri seguendo rotte pre-definite disegnate per porre in essere una valida alternativa ai collegamenti stradali.

Le rotte, esattamente come le autostrade, dovrebbero essere concepite per garantire velocità e comfort e dovrebbero consentire la concentrazione del flusso di merci su percorsi logistici marittimi, riducendo la congestione stradale grazie al trasferimento modale. L’obiettivo dell’Unione Europea è diminuire l’inquinamento atmosferico.

Bruxelles ha sviluppato quattro aree per la formulazione di progetti d’interesse europeo:

- l’autostrada del Mar Baltico, per collegare la Scandinavia con gli stati dell’Europa centrale ed occidentale;
- l’autostrada del Mare dell’Europa dell’Ovest, che collega il Portogallo e la Spagna attraverso l’Arco atlantico, al Mare del Nord ed al Mare d’Irlanda;
- l’autostrada del Mare dell’Europa del Sud-Est, che collega il mare Adriatico al mar Ionio ed il Mediterraneo orientale, tra cui Cipro;
- l’Autostrada del Mare dell’Europa del Sud-Ovest, che collega Spagna, Francia, Italia e Malta nel Mediterraneo occidentale e si raccorda con l’Autostrada del Mare dell’Europa del Sud-Est e con collegamenti con il Mar Nero.

Al momento in Italia sono sette le città da dove partono le autostrade del mare: Genova, con destinazione Palermo e Barcellona - Savona verso Palermo - Livorno verso Barcellona, Tarragona, Termini Imerese e Valencia. Poi Civitavecchia, verso Barcellona, Palermo, Tarragona e Trapani - Napoli, verso Catania, Milazzo e Palermo - Ravenna verso Catania. Continuando Salerno verso Catania, Messina, Palermo, Tarragona e Valencia.

Questi quattro progetti dovevano essere attivati entro il 2010 è l’Unione Europea, attraverso un nuovo pacchetto di aiuti da 50 miliardi di dollari da emettere nel periodo 2014-2020 sta tentando di ridisegnare i trasporti in Europa passando dalle autostrade del mare.

Siamo andati a curiosare sul sito istituzionale di "Adriatic Gateway”ma tutto è fermo all'ottobre del 2012 e di questo progetto, inteso a mettere a punto lo sviluppo di un corridoio adriatico multimodale capace di attrarre flussi merceologici dal Mediterraneo Orientale e dal Mar Nero e riconnetterli, attravers...

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"Lo stato può disporre del sottosuolo purché non arrechi danni o rischio di pregiudizio per le proprietà private di superficie e la sicurezza dei cittadini."

La proprietà dei giacimenti di idrocarburi, stabilisce la legge italiana, è dello stato.
Lo stato può autorizzare l’estrazione di idrocarburi ma lo può fare solo se dimostra che non si arrecherà alcun danno e che non si pregiudicherà la sicurezza dei cittadini e delle loro proprietà di superficie.

Dove non c’è giacimento e lo Stato vuole “costruire” un nuovo giacimento, ad esempio iniettando nel sottosuolo fluidi ad elevata pressione (metano, anidride carbonica), deve sempre dimostrare che non si arrecherà alcun danno e che non si pregiudicherà la sicurezza dei cittadini e delle loro proprietà di superficie.

Il sottosuolo è dello Stato!

Lo Stato è amministrato da persone elette dai cittadini per amministrare la “cosa pubblica” grazie al denaro che deriva dalle tasse pagate dai cittadini.
Gli amministratori, quindi, devono servire prima di tutto i cittadini e devono agire senza mettere in pericolo le loro incolumità e le loro proprietà.
Ne discende che anche il sottosuolo è un bene comune!
Gli amministratori, che agiscono per il bene dei cittadini, non sono autorizzati ad autorizzare attività che possono incrementare i pericoli per i cittadini!

L’esecuzione di iniezioni di fluidi ad alta pressione in un sottosuolo tettonicamente stabile è risaputo che innesca una attività sismica.
E da folli autorizzare l’esecuzione di iniezioni di fluidi ad alta pressione in un sottosuolo tettonicamente instabile interessato da faglie attive sismogenetiche, che hanno già causato disastrosi sismi in precedenza. Si aggiunga che si sa solo che le faglie attive esistono ma non si conosce la loro esatta ubicazione né la loro geometria. E’ come autorizzare un intervento chirurgico “al buio”. L’esito è quanto mai scontato: prima o poi ci scappa la tragedia!
Gli amministratori che autorizzano l’esecuzione di iniezioni di fluidi ad alta pressione in un sottosuolo tettonicamente instabile commettono un abuso di potere pericoloso in quanto mettono a repentaglio la sicurezza dei cittadini.
Source: https://www.facebook.com/franco.ortolani.54